在杭州城西一帶活動的外賣小哥最近有瞭給電動自行車充電的新方法：把車開到指定地點，打開電池箱，從架子上拿下一塊充滿電的鋰電池，更換沒電的這塊，再把電池箱鎖好就可以揚長而去，全程不到半分鐘。
2018-07-19 08:54
來源： 杭州網
記者 梁應傑
外賣小哥在換電站換電池
在杭州城西一帶活動的外賣小哥最近有瞭給電動自行車充電的新方法：把車開到指定地點，打開電池箱，從架子上拿下一塊充滿電的鋰電池，更換沒電的這塊，再把電池箱鎖好就可以揚長而去，全程不到半分鐘。
為此，他們每月要支付一定的服務費。活動期間差不多五個月900元，其間可以無限次租用電池，算下來要比自己買個備用電池充電劃算很多。
在杭州，近期把目光對準電動自行車的創業團隊還不少。在國內，電動自行車的保有量已超過2．5億輛，圍繞著這一最常見的交通工具正在衍生出充電、維修、更新等各類需求，有人甚至希望從它們身上找到未來出行能源的解決方案。
像租手機充電寶一樣租電池
早在2013年，水哥就在上海做起瞭外賣小哥，算是入行最早的一批人。那時街邊還沒那麼多快速充電的地方，外賣小哥經常因為車子沒電耽誤瞭訂單。後來快充點慢慢多瞭起來，但快充用多瞭特別傷電池，算下換電池的錢不劃算。
“現在普遍的做法是，快遞小哥在站點多買1－2組電池，掐著電量到站點更換。”水哥透露，也有一些街邊店看上瞭這筆買賣，買瞭一批電池租給外賣小哥，大多數隻管租電池，不管充電。
無論是自己買還是租其他人的，都回避不瞭鉛酸電池本身的缺陷。首先是重量，兩組鉛酸電池光重量就要35公斤，更換起來很不方便，也影響車的續航。另外，鉛酸電池耗電量受溫度影響很大，壽命也比較低。
“像快遞員每天充放電的次數，基本上每半年就要更換電池，一年下來花在電池上的費用就得近3000元。”水哥說。所以，他們在創業項目換電站中選擇瞭更便捷的鋰電池，兩組隻要6．5公斤，充滿後續航還比鉛酸電池多上10公裡，而且經久耐用。台中櫻桃禮盒｜台中櫻桃禮盒批發外賣小哥隻要騎著車到換電站換一下接口就能使日本溫室蜜柑｜日本溫室蜜柑批發用。更重要的是，換電站管充電，到那換完就可以上路，不耽誤送單。
有這麼個地方快速換電池，好處也是顯而易見的。小李是水哥換電站的常客。這位來自安徽的小夥子是“餓瞭麼”的一位外賣員，工作起來相當拼，別人晚上9、10點鐘就下班瞭，他還會堅持到12點多。
“如果沒這個服務，一天能做的單子差不多是40筆左右。現在拼一下能做到80筆。”小李說。目前，在水哥那充電的外賣員有40多個，基本上每天都要換兩三次電池，像小李這樣的要換4次，因為每晚做完還得騎車回閑林休息。他還習慣於在換電站下班前多拿一塊電池放到做夜宵的商傢那邊，以備不時之需。
像打車一樣修電動車
水哥的換電站幫外賣小哥提高瞭收入，杭州的另一個項目“爽點快修”則幫修車師傅找到瞭發揮最大能力的平臺。在微信上搜索“爽點快修”小程序，就能下單呼叫維修師，最近手頭沒活的維修師傅就會接單，到你指定的地方幫忙修理電動車。
想到這個點子的是聶明晶，他和團隊之前做的是像“全球電動車網”這樣的行業垂直媒體，積累瞭一些供應鏈資源，“電動車不像汽車有自己的4S店，而且它經常是突發事件，一旦發生隻能像沒頭蒼蠅一樣在附近找維修點。”
實際上，電動車的售後服務確實一直很糟糕，同時電動車的修車師傅對周邊的輻射能力也有限，經常處於工作不飽和的狀態。於是，聶明晶就想到用打車的方式來操作電動車維修，他們負責發揮供應鏈優勢采購輪胎、電池等配件，把經驗豐富的修車師傅聚集到一起，讓用戶通過手機就近能找到他們。
“目前全杭州已經有50多位修車師傅，經驗都在5年以上，平均每人每天能接10－15個訂單，好的人一個月能賺8000－12000元，比獨守一個修理點要多上一倍。”聶明晶說現在他們最常碰到的需求是換輪胎和換電池，師傅們會穿著統一的制服到現場，服務會采用明碼標價，價格和市場上比也有優勢，修完後還會出示維修單據。
除瞭杭州，爽點快修的服務已經復制到瞭雲南和福建。雖然電動車維修不是一個高頻的需求，但由於客單價高，群體大，聶明晶覺得能做成這個生意。
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